flatcastnezlesi,Flatcastyardım


Flatcast nezlesine hosgeldiniz..

Member Login



Lost your password?

Forum İstatistikleri

Latest Member


Not a member yet? Sign Up!



*



27 Mar 19, 05:30 ÖÖ

Flatcastnezlesi.com - Flatcast index Flatcasttema | Flatcast Destek | Flatcast Yardım

Gönderen Konu: Otomobil Lastiği Hakkında Bilinmesi Gerekenler - Lastik Ebatları Nasıl Okunur  (Okunma sayısı 4424 defa)

0 Üye ve 1 Ziyaretçi konuyu incelemekte.


 
 Otomobil Lastiği Hakkında Bilinmesi Gerekenler - Otomobil Lastikleri Üzerindeki İfadeler Nasıl Okunur - Lastik Ebatları Nasıl Okunur - Radyal Lastik Nedir - Diyagonal Lastik Nedir - "SSR 255/50 R19 107H XL * M+S " Ne Demekdir
 
 Otomobil lastiği ya da kısaca lastik; otomobil tekerini çepeçevre saran, kendisi şişebilen ya da şişebilen bir iç silindirin (tüp) etrafına geçen kauçuk kaplama.[1]
 
 Lastikler, hareketsiz arabayı taşımak, kalkış ve fren anında ortaya çıkan büyük yük transferlerine mukavemet göstermek, fren yapıldığında ve viraj alırken motorun gücünü yola aktarmak, zevkli bir sürüş için güven içinde ve uzun müddet dayanmak, yolun durumu ve iklim şartları ne olursa olsun aracı emniyetle yönlendirmek, şoförün ve yolcuların konforunu sağlamak, aracın uzun ömürlü olması için yoldaki pürüzlerin etkisini azaltmak, performansını milyonlarca tekerlek devri boyunca en üst düzeyde tutmak için uzun ömürlü olmak gibi görevleri ve kıstasları yerine getirmek zorundadır.
 
 Tarihçe
 
 Otomobil lastiklerinin ilk adımı J.B Dunlop'un oğlunun üç tekerli bisikleti için tasarladığı lastik modeli ile başlamıştır. J.B Dunlop üzeri lastik solüsyonu ile kaplanmış çadır bezini tekerleklerin üzerine çivi ile çakarak içine hava doldurması ile ilk adımı atmıştır. Günümüzde otomobillerde kullanılan gerçek manadaki lastikler 1900 yıllarının başlarında geliştirilmiştir. Kauçuk daha önce birçok amaç ile kullanılmış olsa da lastik sektöründeki kullanımı Goodyear'ın kauçuğu kükürt ile pişirip şekillendirmesi ile başlamıştır. Daha sonra Dunlop'un lastik topuklarına çelik teller yerleştirmesi ve iç lastiği icat etmesi ile bir gelişim süreci başlamıştır. 1940'lı yılların başında ise lastiklerin taban genişliğini, yanak yüksekliğini ve çapını belirten ebat sistemi getirilerek günümüzdeki manada lastikler üretilmeye ve kullanılmaya başlanmıştır. Daha sonraki yıllarda ise iç lastiğin yerini yeni nesil tubeless (iç lastiksiz) lastikler almıştır. Son olarak, lastiklerde 1 Kasım 2012 tarihinden itibaren etiketleme uygulaması standart hale gelmiş ve bu lastik etiketleme uygulaması ile lastiklerin ıslak zeminde frenleme, yakıt tasarrufu ve dış yuvarlanma gürültüsü performansları değerlendirilerek, kullanıcılara doğru ve tarafsız bilgi verilmesi amaçlanmıştır.
 
 Lastik YAPISI
 
 
 
 

 Otomobil lastiğinin üzerindeki bilgilerin okunması
 
 
 

 
 Linkleri göremezsiniz.. Kayıt Olun veya Giriş Yapın
 
 175 / 65 R 14 ebadında 82 yük sınıfı ve T hız sınıfında bir lastik
 
 Otomobil lastiğinin üzerindeki bilgilerin okunması
 
 Lastiğin yanak kısmında yazılı ifadeler: (Aşağıdaki lastik için geçerli değerler)
 
 Örnek Ölçü : 175 65 R14 82T
 
 175 : Lastik taban genişliği – milimetre ölçü birimi kullanılır
 65 :Yanak yüksekliğinin lastik taban genişliğine oranı - % (yüzde olarak)
 R :Radyal tip lastik olduğunu belirtir
 14 :Lastik iç çapı, jant ölçüsü olarak da geçer. – inch ölçü birimi kullanılır , 1 inch= 25.4mm
 82 :Yük endeksi (aşağıdaki tabloda yük sınıfları ve taşıyabildikleri ağırlıklar belirtilmiştir)
 T : Hız sınıfı (aşağıdaki tabloda hız sınıfları ve çıkabildikleri maksimum hızlar belirtilmiştir)
 
 
 
 
 
 Taban Genişliği (mm)
 
 Normal basınçla şişirilmiş ve 24 saat bekletilmiş bir lastiğin, şekil ve yazılar hariç olmak üzere, yanakları arasındaki dıştan dışa uzaklığıdır. Örneğin 195/65 15 88H ifadesinde "195" rakamı taban genişliğini ifade eder.
 
 Yanak Yüksekliği (Seri)
 
 Kesit yüksekliğinin, kesit genişliğine oranının % olarak ifade edilmesidir.
 Örnekteki "65" yanak yüksekliği (seri) dir.
 
 Jant Çapı (inç)
 
 Lastik içine takılabilecek jant çapını ifade eder.
 Örnekteki "15" jant çapıdır.
 Linkleri göremezsiniz.. Kayıt Olun veya Giriş Yapın
 
 Lastik yük sınıfları
 
 Yük endeksi
 
 Yük endeksi bir lastiğin hız sembolü ile belirtilen kg cinsinden en yüksek hızda taşıyabileceği azami yükü gösterir.
 Örnekteki "88" ifadesi yük endeksidir.
 Yük endeksi Lastik başına yük (kg) Yük endeksi Lastik başına yük (kg)
 63 272 88 560
 64 280 89 580
 65 290 90 600
 66 300 91 615
 67 307 92 630
 68 315 93 650
 69 325 94 670
 70 335 95 690
 71 345 96 710
 72 355 97 730
 73 365 98 750
 74 375 99 775
 75 387 100 800
 76 400 101 825
 77 412 102 850
 78 425 103 875
 79 437 104 900
 80 450 105 925
 81 462 106 950
 82 475 107 975
 83 487 108 1000
 84 500 109 1030
 85 515 110 1060
 86 530 111 1090
 87 545 112 1120
 
 
 Lastik hız sınıfları
 Hız endeksi
 
 Hız endeksi bir lastiğin yük indeksi ile belirtilen azami yükte yapabileceği hızı ifade eder Örnekteki H ifadesi hız sembolüdür.
 J 100 km/saat
 K 110 km/saat
 L 120 km/saat
 M 130 km/saat
 N 140 km/saat
 P 150 km/saat
 Q 160 km/saat
 R 170 km/saat
 S 180 km/saat
 T 190 km/saat
 U 200 km/saat
 H 210 km/saat
 V 240 km/saat
 W 270 km/saat
 Y 300 km/saat
 Z + 240 km/saat
 
 Lastik çeşitleri
 
 
 

 İç lastikli çapraz lastik Diagonal - Diyagonal
 
 İskeleti birçok dokuma katlarından meydana gelir. Çeşitli katlardaki iplikler birbirlerinin üzerinden çaprazlamasına geçer.
 
 İplik açıları:
 
 Normal lastiklerde 35-38º
 Spor lastiklerde 30-34º
 
 Çapraz lastiklerde yüksek darbe yutma özelliği vardır. Ucuzdur ama yuvarlanma direnci yüksektir, daha az zemin tutunması sağlar.
 
 
 
 İç lastiksiz radyal lastik - Radial Reifen
 
 
 İskeleti birçok dokuma katlarından meydana gelir. Çeşitli katlardaki iplikler enine jant oturma çemberleri arasına girerler.
 
 İplik açıları:
 
 İskelette 85-90º
 Kuşakta 0-30º
 
 Radyal lastiklerin ömrü uzundur, daha az yuvarlanma direncine sahiptir (yakıt tasarrufuna katkıda bulunur), daha iyi zemin tutunması sağlar (sırtta kullanılan sırt hamuruna bağlı olarak) ama daha az darbe yutma özelliği vardır ve düşük hızlarda daha sert hareket sağlar.
 Lastiklerin ömrü
 
 Lastiklerin aşınmasını ve ömrünü etkileyen etkenler:
 
 Arabanın özellikleri (ağırlık, tork, güç, ...)
 Yol güzergâhı (düz, virajlı)
 Yol sathı kalitesi (asfalt beton, makadam, stabilize, ...)
 Arabanın mekanik durumu (ön rot ayarı, arka rot ayarı, amortisör ve frenlerin durumu)
 Kullanım tarzı (kalkış, fren, viraj alış hızı, ...)
 Aracın hızı (lastikler düz yolda 120 km/sa.'lik bir hızda , 70 km/sa. hıza oranla 2 misli daha çok aşınır)
 Lastiklerin basıncı (hava basıncı %20 azalmış bir lastik, %25 daha fazla aşınma performansı gösterir)
 İstek dışı meydana gelen darbeler (kaldırıma vurma, yol üzerindeki çukurlar, ...)
 Aracın öndüzenin bozuk olması.
 
 Ankara Ticaret Odası "Lastik Ömrü" hakkında açıklama yaptı. Lastiğin raf ömrü saklama koşullarında 10 yıldır.[2]
 Şişirme basıncı
 
 Üretici firmalar tarafından belirlenen lastik şişirme basınçları soğuk bir lastiğin 15 °C ortam sıcaklığında gereken şişme basınçlarıdır. Lastikte yanak esnemesi , aşındırıcı yol koşulları , yüksek miktarlarda kullanılan fren ve karkasın sürekli gerilim altında olması sonucu ısınma dolayısıyla basınç artması olacaktır. Basınç ile kilometre verimi arası ilişki yandaki diagramda açıkça görülmektedir. Uygun basınç ile tam randıman elde edilirken %20 yüksek basınç randımanı %10, %20 düşük basınç lastik ömrünü %15 düşürecektir. Düşük basınç yüksek basınca göre lastikte daha fazla hasar oluşturur.
 Hız
 
 Hız ile birlikte yükselen lastik içi sıcaklığı aynı zamanda lastiğin sıcaklığını da artırmaktadır. Havaya atılamayan bu ısı kauçuğun yumuşamasına ve mukavemetinin azalmasına yol açar. Zayıflayan gövdenin darbelere mukavemeti azalınca lastik zamanından evvel aşınır. Aracın ortalama hızının 70 km/saatten 110 km/saate yükselmesi sonucu lastik üzerindeki artan gerilim, lastiğin ömrünü %50 azaltır.
 
 
 
 
 
 Üretim tarihi 12.hafta 2004 yılı olan bir lastikİç lastiksiz radyal lastik
 
  Lastik üretim tarihi :
 Lastik satın alırken mutlaka bu tarihe bakmak gereklidir. Aşağıdaki örnekte üretim tarihi olarak 1204 sayısı 2004 yılının 12nci haftası anlamına gelmektedir. Lastikler aracın üzerinde takılı iken diş derinliğine bakılmaksızın en fazla 5 sene güvenli bir şekilde kullanılabilmektedir. Hava şartları nedeniyle lastiğin kauçuğu eskimekte ve yola tutunma özellikleri zayıflamaktadır. Ayrıca lastik kauçuğunda çatlamalar meydana gelir ve yolda giderken lastik patlamaları yaşanabilmektedir.
 
 
 
  Lastik aşınma miktarı çizgisi:
 Lastik tabanında bulunan bu kabartma çizgilerin amacı lastiğin ne kadar aşındığını göstermektir. Lastiğin diş yüksekliği, lastik kullanıldıkça aşınıp bu çizgiye geldiği zaman güvenli sürüş özellikleri çok azalmış anlamına gelmektedir ve yol tutuş azalır.
 
 
 Linkleri göremezsiniz.. Kayıt Olun veya Giriş Yapın
 Araç için lastik seçimi nasıl yapılır?
 
 Lastik seçimi yaparken hatırlanması gerekenler:
 
 yük indeksi ve lastiğin dış çapı kesinlikle uyumlu olmalıdır,
 lastik çok dar olmamalıdır, aksi takdirde yol tutuşu ve virajlarda stabilite gibi özellikler negatif yönde etkilenecektir,
 lastik çok geniş olmamalıdır, aksi takdirde lastik, aracın dinamiğine negatif etkide bulunacak ve janttan kaymalara neden olacaktır,
 lastik çapının yanlış seçimi sürat ve yol sayacının yanılmasına neden olacaktır. ekstrem durumlarda aracın süspansiyon ve çekiş sistemi elemanlarının arızalanmasına neden olabilecektir,
 genişlik, çap ve jant tipinin seçilen lastik ile uyumlu olup olmadığı daima kontrol edilmelidir.
 
 

 


Linkleri göremezsiniz.. Kayıt Olun veya Giriş Yapın

Alternatif lastik nasıl seçilir?
 
 

 Lastik ebatları nasıl okunur?
 
 20.12.2013
 Yazar: OPONEO.COM.TR
 , Adam Winter
 
 Lastik ebatlarının nerede bulunduklarını ve bunları nasıl okuyabileceğiniz hakkında bilgi edinin. Aracınıza uygun lastik seçimini nasıl yapmanız gerektiğini öğrenin. Farklı ülkelerde ve profesyonel sportif araçların lastikleri üzerinde bulunan ebat işaretlerinin nasıl olduklarını kontrol edin. Temel bilgiler ile başlayıp, konu hakkında uzmanlaşmak için makalemizi okuyun.
 
 Lastik ebatları hakkında hangi bilgilere ihtiyacınız var?
 
 Temel bilgiler
 
 Lastik ebatlarını nerede bulabilirim?
 Lastik ebatları nasıl okunur?
 Araç için lastik seçimi nasıl yapılır?
 Alternatif lastik nasıl seçilir?
 
 
 Uzmanlar için bilgiler
 
 Lastiğin uyumlu olması gereken kriterler nelerdir?
 Lastik ve jant ebatları ne amaçla standartlaştırılmıştır?
 Lastiğin yan yüksekliği (profili) neden yüzde cinsinden ölçülmektedir?
 Lastik genişliği neden sürekli 5 rakamı ile biter?
 Eğer genişlik milimetre cinsinden ise, lastiğin uyacağı jant çapı neden inç cinsinden belirtilmektedir?
 Lastiğin dış çapı nedir?
 Dış çap neden önemli bir parametredir?
 Lastik ve jant ebatları gün geçtikçe neden çoğalmakta?
 Euro-metrik ve p-metrik sistemlerde lastik ebatları
 Tarihi lastik ebatları
 Diğer lastik işaret sistemleri
 
 
 Lastik ebatlarını nerede bulabilirim?
 
 Lastik ebatları lastiğinizin yan tarafında bulunmaktadır. 195/60 R15 şeklinde olan işaretler lastik ebatlarınızdır.
 
 Lastik ebatlarınızı aynı zamanda aracınızın kullanma klavuzunda, aracınızın teknik özellikleri kısmında da bulabilirsiniz.
 
 
 Lastik ebatları nasıl okunur?
 
 Lastik ebatlarında bulunan açıklamalar.
 
 Diğer işaretler hakkında bilgi edinin – lastikte bulunan işaretler nasıl okunur?
 
 Araç için lastik seçimi nasıl yapılır?
 
 Lastik seçimi yaparken hatırlanması gerekenler:
 
 yük indeksi ve lastiğin dış çapı kesinlikle uyumlu olmalıdır,
 lastik çok dar olmamalıdır, aksi takdirde yol tutuşu ve virajlarda stabilite gibi özellikler negatif yönde etkilenecektir,
 lastik çok geniş olmamalıdır, aksi takdirde lastik, aracın dinamiğine negatif etkide bulunacak ve janttan kaymalara neden olacaktır,
 lastik çapının yanlış seçimi sürat ve yol sayacının yanılmasına neden olacaktır. ekstrem durumlarda aracın süspansiyon ve çekiş sistemi elemanlarının arızalanmasına neden olabilecektir,
 genişlik, çap ve jant tipinin seçilen lastik ile uyumlu olup olmadığı daima kontrol edilmelidir.
 
 
 Alternatif lastik nasıl seçilir?
 
 
 Alternatif lastikler kullanmanın, bazen aracınızın görünümüne artı yönde etkileri olabilir.
 Alternatif lastik seçiminde dikkat edilmesi gereken kural, seçilen lastiğin dış çapının, orijinal lastiğin dış çapından maksimum %1,5 oranında daha büyük, yine minimum %2 oranında daha küçük olabilmesidir.
 
 Lastiğin uyması gereken kriterler nelerdir?
 
 Avrupa piyasasına giren her lastiğin bazı kriterler ile uyumlu olması gerekmektedir:
 
 Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomik Komisyonu (EKG ONZ) düzenlemesi nr 30 normunda “hava basınçlı lastiklerin motorlu kara taşıtları ve bunların romörkleri homologasyonu hakkında tek kural”
 sertifika sağlayabilen organizasyonlar (ör. UTAC, TUV) tarafından verilen homologasyon
 Avrupa’da lastik ve jantların standartlarından Avrupa Lastik ve Jant Teknik Organizasyonu – A.L.J.T.O. (European Tires and Rims Technical Organization) sorumludur. Bu organizasyon lastik ebatlarını, lastiğin hangi işaretleri taşıması gerektiğini ve benzer işlemleri düzenlemektedir.
 
 Lastik ve jant ebatları ne amaçla standartlaştırılmıştır?
 
 Benzer ebat ve tipteki lastiklerin sayısının kısıtlanması.
 Otomobil piyasasının tamamına hitap edilebilinmesinin sağlanması.
 Otomotiv ve lastik firmalarının yalnızca kendileri için spesifik ebatlarda lastik üretiminden kaçınılması.
 Değişimi garanti altına almak.
 
 
 Lastiğin yan yüksekliği (profili) neden yüzde cinsinden ölçülmektedir?
 Bu alışkanlık eski zamanlardaki uygulamalardan kalmıştır. Eskiden, lastiğin yüksekliği, genişliğine çok yakın olduğundan yüksekliğin belirtilmesinin bir önemi yoktu. Lastiğin zemin ile olan temas alanının öneminin giderek artması ile lastiğin yükseklik kesimi (profili) bilgileri de önem kazanmaya başladı.
 
 Lastiğin profil yüzdesi bilgisi çok kullanışlıdır. Daima yüzde beşlik artışlarla ilerlemesi (günümüzde binek araçlarda 80’den 15’e) sayesinde tüm lastik ebatları popülasyonu, bir düzineyi çok fazla geçmeyecek gruplara ayırabilmektedir.
 
 Lastik genişliği neden sürekli 5 rakamı ile biter?
 
 Lastiğin genişliğini belirten ölçüler 95 mm ile başlayıp, basamak basamak her 10 mm’de artarak devam eder. Bu nedenle lastiğin nominal genişliği daima son rakamı 5 olacak şekildedir.
 
 Eğer genişlik milimetre cinsinden ise, lastiğin uyacağı jant çapı neden inç cinsinden belirtilmektedir?
 
 Çünkü jantların ebatları inç cinsinden verilmektedir. Bu iki sistem arasındaki ilişkinin kolaylaştırılması açısından bu şekilde belirtilmektedir.
 
 Lastiğin dış çapı nedir?
 
 Lastiğin dış çapı, lastiğin tüm yüksekliğidir, yerden başlayarak lastiğin en uç köşesine kadar (sırt ucuna) uzanır, milimetre cinsinden verilir. Burada belirtilen formül kullanılarak ölçümü yapılınabilir:
 
 d = dr+2*h = dr+2*Sn*ar ise:
 
 d –lastiğin dış çapı
 dr –jantın nominal çapı
 h –lastiğin yükseklik kesimi
 Sn –lastiğin nominal genişliği kesimi
 ar –profil yüksekliğidir.
 
 örnek olarak: 195/65 R15 ebatlarının dış çapını ölçelim
 dr=15 * 25,4
 Sn=195
 ar=0,65
 d= 381+2*195*0,65 = 634,55 mm.
 195/65R15 ebatları için lastiğin dış çapı 634,5 mm olur.
 
 Dış çap neden önemli bir parametredir?
 
 Dış çap, özellikle alternatif lastik seçiminde çok önemli bir parametredir.
 
 Eğer ileride bir gün farklı ebatlarda olmak sureti ile (alternatif) jant veya lastik değişimi yapmak durumunda kalırsak, alternatif ve orijinal lastiğin dış çapları değerleri bizim için önem teşkil edecektir. Çap toleransı %2 oranını aşmayacak derecede olmalıdır. Alternatif lastik seçimi aracı hakkında daha fazla bilgi.
 
 Lastik ve jant ebatları gün geçtikçe neden çoğalmakta?
 
 Yeni araçlar git gide daha hızlamakta ve güçlenmekte olduğundan, fren sistemlerine daha uygun modellere, yani daha geniş lastiklere ihtiyaç duymaktadırlar.
 
 Euro-metrik ve p-metrik sistemlerde lastik ebatları
 
 Dünyada şu an için kullanılmakta olan iki adet birbiri ile uyumlu lastik ebatı sistemi bulunmaktadır:
 
 Avrupa metrik sistemi,
 Amerikan p-metrik sistemi.
 
 Eurometrik sistem - Eurometric
 
 Bu sistem tüm dünyada kullanılmaktadır. Lastik ebatı işaretleri şu şekilde sıralanmaktadır: 195/65 R15 91T.
 
 Bazen yükseklik profil açıklamasını içeren sayıların görülmediği, ancak profil yüksekliği sayısının 80 veya 82 olduğu durumlar da olmaktadır (tam profilli lastik olarak adlandırılırlar): 155 R13.
 
 Bunun anlamı 155/80 R13 ebatlı lastiklerdir.
 
 Eğer lastik ebatlarının belirtildiği işaretlerin sonunda "C" harfi bulunuyor ise, bunun anlamı lastiğin ticari araçlar için tasarlanmış olduğudur (ingilizceden gelen commercial kelimesi), örneği de şu şekildedir: 195/70R15C.
 
 P-metrik sistem: P-metric

 
 Kuzey amerika kıtasında kullanılmaktadır. 1977 yılında amerikalı üreticiler tarafından belirtilmeye başlanmış olan tekdüze bir lastik ebatı belirten sistemdir. P-metrik lastik ebatı sisteminde işaretler şu şekildedir: P205/70 R14 93S.
 
 Eğer ebat işaretlerinin başında "P" harfi bulunuyor ise, bunun anlamı lastiğin binek arabalar için tasarlanmış olduğudur (ingilizceden gelen Passenger kelimesi). Binek araçların yanı sıra minivanlar, SUV ve küçük pickuplar da bunlara dahil olmaktadır. Eğer ebat işaretlerinin başında "LT" harfi bulunuyor ise, bunun anlamı onun p-metrik bir hafif kamyonet lastiği olduğudur (ingilizceden gelen Light Truck kelimesi).
 
 Bu işaretin fonksiyonu, avrupada kullanılan C harfi işaretinin fonksiyonuna benzemektedir, ve şu şekildedir: LT245/75R16 108/104S.
 
 Tarihi lastik ebatları
 
 Eskiden tarihi sıfatlı lastik ebatları kullanılmakta idi (antika araçlar için halen geçerlidir). Lastik ebatları inç veya alfanumerik (harf ve rakamların birleştirilmesi ile) şekillerde ifade edilmekte idi.
 
 İnç cinsinde açıklanan ve 6x13 şeklinde olan ebatlarda ilk rakam lastiğin genişliğini, ikincisi ise jant çapını belirtmekteydi. Bu sistemde profil yüksekliği bilgileri bulunmamaktaydı. Sistem diyagonal lastiklerde kullanılmaktaydı.
 
 Diğer lastik işaret sistemleri
 
 İşaretlerinde ingilizcedeki Temporary Spare kelimelerinden gelmiş olan T harfi içeren yedek lastikler: T125/90D16 98M.
 
 Ralli (yarış) lastikleri üreticiye göre değişmekte olan farklı türlerde işaretlemelere sahiptirler. Bu sistemin uygulaması normal (sivil araç) lastik işareti sisteminden de farklı olmaktadır. Genişliğin belirtildiği işaretten sonra jant çapı bilgileri verilmekte, çünkü bu bilgiler yarış sırasında park servisi bölümünde çok gerekli olmaktadırlar. Özetle, yarış arabalarının lastiklerinde kullanılan işaretler, sivil araç lastiklerinde kullanılan işaretler ile karşılaştırıldıklarında dikkate değer bir fark gözetilmektedir.
 
 Michelin lastikleri şu şekilde işaretler içermektedir: 20/65-18 X TL :
 
 20 –lastiğin santimetre cinsinden genişliği (aslında 210 mm)
 65 – lastiğin santimetre cinsinden dış çapı
 18- jantın inç cinsinden çapı
 X –Radyal yapı
 TL –İç lastiksiz
 
 BFGoodrich lastikleri sivil araç lastiklerinin işaretlerine daha benzer işaretler barındırmaktadırlarör. 200/50 - 17 :
 
 200 lasiğin milimetre cinsinden genişliği
 50 lastiğin genişliğinin yüksekliğine göre yüzdesi
 17 jantın inç cinsinden çapı
 
 Bir çok farklı üretici genişliği ve çapı milimetre cinsinden kullanmaktadır ve lastik ebatlarının işaretleri şu şekilde olur: 185/510 R13 :
 
 
 185 lasiğin milimetre cinsinden genişliği
 510 lastiğin milimetre cinsinden dış çapı
 13 jantın çapı.
 
 İngiliz firmalar ör. AVON firması, lastik ebatlarını belirten işaretlerin tümünü inç cinsinden kullanabilmektedirler ör. 6.0/21.0-13
 
 Araç yükü
 
 Yükün hiçbir zaman belirlenen hizmet koşullarını aşmaması gerekir. Aşırı yük gövde esnemesini artırır. Bunun sonucunda lastik içi sıcaklığı ve basıncı yükselir. Ayrıca fazla yük sonucu lastik sertleşir bu da ciddi bir darbe sonucu lastiğin patlamasına yol açar. Araca yapılan %20'lik fazla yükleme lastik ömrünün %30 kısalmasına yol açar.
 Ortam sıcaklığı
 
 Isınma ve nem gibi etkenler lastiğin ömrünü önemli ölçüde etkiler. Fizik kanunlarına göre ısınan gazın hacmi genişler. Bu lastik havaları için de geçerlidir. Ortam sıcaklığının artması halinde lastiğin hacmi aynı kaldığından basıncı artar. Bunun için lastik sıcak iken sahip olduğu hava basıncıyla asla oynanmamalı, tavsiye edilen değerlere indirilmemelidir. Lastik havası indirilirse, soğuduğu zaman başlangıçtaki normal basıncın altına düşecektir. Yazın lastikler kışa oranla daha fazla aşınır.
 Lastiklerin rotasyonu
 
 Araç lastiklerinin aşınma oranı birbirinden farklı olduğu için düzenli aralıklarla lastik yerlerinin değiştirilmesi gerekir.
 
 Sol ön lastiğin aşınma oranı %14 , sağ ön lastiğin aşınma oranı %19 , sol arka lastiğin aşınma oranı %28 ve sağ arka lastiğin aşınma oranı %38'dir. Aşınma oranlarını dengeye getirmek için hızlı kullanılan spor araçların lastiklerine her 8.000 km'de, normal kullanılan araçların lastiklerine ise her 12.000 km'de bir rotasyon yapmak gerekir.
 
 Yukarıdaki bilgi yorumlanacak olursa ancak arkadan çekişli araçlar için doğru olacağı düşünülebilir, önden çekişli ve önden motorlu araçlarda her zaman ön lastikler daha çok aşınmaktadır.
 Lastik diş derinliğinin önemi
 
 Yapılan araştırmalara göre 3 mm kabul edilen tehlike sınırı diş derinliğinin altına inen lastiklerde su tasviye kapasitesi %70 düşerken fren mesafesi %30 uzamaktadır. Ayrıca direksiyon hakimiyeti yeni bir lastiğe göre 6-7 kat azalmaktadır.
 
 Bütün otomobil lastiklerinde 1,6 mm kalınlığında bir aşınma göstergesi bulunmaktadır. Lastik diş derinliği 1,6 mm'nin altına asla inmemelidir.
 
 Lastik malzemesi
 
 Vulkanizasyon: Kauçuk, kükürtün erime sıcaklığı üstünde kükürtle reaksiyona girince değişikliğe uğramakta ve sıcaklık değişimlerine dayanıklı hale gelmektedir. Böylece soğuduğunda kırılmaz ve ısındığında erimez. Bu olaya vulkanizasyon denir.
 
 Lastiğin teknolojik gelişimi
 
 1. Dolma lastik (1895) İlk lastiklerin içi de kauçuk doluydu . Dolma lastik sert gidiş sağlar ama patlamazdı. Çamurlu yollarda tekerleğin kaymasını önlemek için lastiğe kauçuk tepecikler yapılırdı.
 2. Yastık lastik (1903) Bisikletlerdeki içi hava dolu lastik ilk kez 1895'te otomobillere uygulandı. Dolma lastiğe kıyasla daha yumuşak gidiş sağlaması nedeniyle onun yerini aldı
 3. İlk modern lastiklerden (1906) İlk hava basınçlı yumuşak lastikler ıslak yollarda fazlasıyla kayıyordu . Bu nedenle sürücüler deri kılıf takma dişleri olan lastik gibi değişik yöntemler uygulamışlardır.
 4. Dunlop (1909) Havayla şişirilen ilk lastikler dardı ve iç lastiği vardı . Tekerlek jantında durmaları için çok fazla şişirilmelri gerekiyordu. Rampada kavramayı sağlayan dönüş yönünde dişler de açılmıştı.
 5. Balon lastik (1930) Eski lastiklere oranla daha az şişirilen balon lastik daha yumuşak ve sarsıntısız gidiş sağlıyordu. Suyun lastiğin alt bölümlerinden akmasını sağlayan uzun kanallara da sahipti.
 6. İç lastiksiz (1947) Savaş sonrasında güçlü geniş yüksek kenarlı hava geçirmeyen jantlar iç lastikleri gereksizleştirdi. Zemindeki suyun yanlara akmasını sağlayan geniş kanallar kondu. Lastik suyu sünger gibi emen girintilerle donatıldı
 7. Radyal lastik (1972) İlk lastiklerde güçlendirici kord bezi çapraz yerleştirilmekteydi. Günümüzdeyse kord bezi ipliklerinin lastik merkez çizgisini radyal olarak kestiği radyal lastikler üretilmektedir.
 8. Yarış otomobili lastiği, çağdaş yarış otomobili lastiklerinde kuru zemini daha iyi kavrayan büyükgeniş tabanlı düz lastikler kullanılmaktadır. Bu lastikler ısınıp yumuşadıkça yolu daha iyi kavramaktadırlar.
 
 Lastiklerin geri dönüşümü
 
 Ömrünü tamamlamış lastikler (ÖTL) yetkilendirilmiş kuruluşlar aracılığıyla toplanır. Toplanan bu lastikler, malzeme geri kazanım veya enerji geri dönüşüm tesislerine gönderilerek çevre ve ülke ekonomisine geri kazanılması sağlanır. Ömrünü tamamlamış lastiklerin önemli bir kısmı malzeme geri kazanım tesislerinde kullanılır. ÖTL haline gelmiş tonlarca atık lastik öğütücü makinelerde kırılarak kauçuk ve çelik parçalara ayrılır. Çelik teller mıknatıs özelliği olan bantlarda kauçuktan ayrıştırılır. Parçalanmış malzemeler mikron seviyesinden muhtelif büyüklüklerde granül haline getirilir. Bu ürünler sanayide ve çevre ile ilgili faaliyetlerde hammadde olarak değerlendirilmektedir.
 
 


Linkleri göremezsiniz.. Kayıt Olun veya Giriş Yapın

emeğine sağlık Güzel bilgi paylaşımı için teşekkürler Rasit..


Ben insanı,insanlıgı bilenlerden ögrendim.

Paylaşım için teşekkürler Raşit../

İnfilakımız;Sereserpe../

 

Flatcastnezlesi.com - Flatcast index Flatcasttema | Flatcast Destek | Flatcast Yardım

Tüm Hakları Saklıdır.| www.flatcastnezlesi.com | 2012-2016

By cagaTay & TaLaT35